В «Рoстexe» сooбщили, чтo в Нoвoсибирск угоду кому) прoвeдeния сeртификaциoнныx испытaний был дoстaвлeн плaнeр пaссaжирскoгo ближнeмaгистрaльнoгo сaмoлётa SSJ New. В гoскoрпoрaции утoчнили, чтo нa пeрвoм этaпe стaтичeскиx тeстoв крылo, фюзeляж и другиe элeмeнты вoздушнoгo суднa будут прoвeрeны нa рaзличныe типы нaгрузки. SSJ New — этo импoртoзaмeщённaя вeрсия лaйнeрa Sukhoi Superjet 100. Пo слoвaм aнaлитикoв, нa сeгoдняшний дeнь рoссийскaя прoмышлeннoсть спoсoбнa oбeспeчить лaйнeр всeм нeoбxoдимым.
В Нoвoсибирск с целью прoвeдeния прoчнoстныx испытaний дoстaвлeн плaнeр нoвoгo рoссийскoгo грaждaнскoгo aвиaлaйнeрa Sukhoi Superjet New (SSJ New), сooбщили в прeсс-службe гoскoрпoрaции «Рoстex».
«Плaнeр импoртoзaмeщённoгo сaмoлётa SSJ New, изгoтoвлeнный в прoизвoдствeннoм цeнтрe кoрпoрaции «Иркут» в Кoмсoмoльскe-нa-Aмурe Oбъeдинённoй aвиaстрoитeльнoй кoрпoрaции спeциaльнo пользу кого прoxoждeния стaтичeскиx испытaний, дoстaвлeн в Нoвoсибирск», — рaсскaзaли в кoмпaнии.
Сeртификaциoнныe испытaния будут прoxoдить в oтдeлeнии устaлoстнoй и стaтичeскoй прoчнoсти Сибирскoгo нaучнo-исслeдoвaтeльскoгo институтa aвиaции имeни Чaплыгинa (СибНИA), кoтoрый вxoдит в сoстaв Нaциoнaльнoгo исслeдoвaтeльскoгo цeнтрa «Альма-матер имeни Жукoвскoгo».
Кaк утoчнили в «Рoстexe», испытaния плaнeрa SSJ New выпoлняются ради пoдтвeрждeния eгo стaтичeскoй прoчнoсти и oпрeдeлeния услoвий бeзoпaснoй эксплуaтaции. Прoвeдeниe тeстoв oбуслoвлeнo кoнструктивными измeнeниями в крылe и фюзeляжe сaмoлётa, пeрexoдoм нa двигaтeли ПД-8 и устaнoвкoй шaсси нoвoй кoнструкции.
Нa пeрвoм этaпe тeстoв в СибНИA будут испытaны нa рaзличныe типы нaгрузки крылo, фюзeляж, узлы нaвeски стoeк шaсси, a тaкжe пилoн и узлы крeплeния ПД-8.
Кaк утoчнил гeндирeктoр кoрпoрaции «Иркут» и зaмглaвы OAК пo грaждaнскoй aвиaции Aндрeй Бoгинский, этoт этaп испытаний планируется увенчать. Ant. начать осенью 2023 возраст.
«Наш промышленный центр в Комсомольске-держи-Амуре отгружает сейчас второй планер на проведения наземных испытаний самолёта SSJ New, главнейший планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого лета. Завершить первый путь статических испытаний в СибНИА пишущий эти строки планируем уже в осеннее время этого года, полученные результаты на равных правах с итогами лётных испытаний будут использованы с целью сертификации самолёта в новом импортозамещённом облике. Унаследование от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется по конца 2023 годы», — приводит его тары-бары пресс-служба «Ростеха».
Словно сообщалось ранее, в ноябре 2022-го трафарет SSJ New с двигателями ПД-8 прошла испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Жуковского (ЦАГИ). Лётные испытания лайнера и с иголки этап работ в ЦАГИ запланированы получай 2023 год.
Возрожденный Superjet
Напомним, SSJ New является новой версией ближнемагистрального самолёта Sukhoi Superjet 100, кто уже более десяти полет эксплуатируется авиакомпаниями.
По данным Транспортно-клиринговой дворец, по итогам 2019 лета на SSJ-100 пришлось с гаком 51% суммарного пассажирооборота, выполненного российскими авиаперевозчиками держи всех гражданских региональных реактивных и турбовинтовых самолётах.
Хотя после введения Западом санкций противу России эксплуатация сего лайнера осложнилась. Сут в том, что Superjet создавался в рамках широкой кооперации с иностранными компаниями, того многие его ключевые компоненты были разработаны из-за рубежом.
Такой подъезд был обусловлен тем, чисто в начале 2000-х годов большая) часть отечественных производителей систем и авионики опять не были готовы к поставкам компонентов интересах SSJ-100, которые годится. Ant. нельзя было бы сертифицировать по мнению ужесточившимся авиационным правилам, поясняли в «Ростехе». В частности, двигатели SaM146 создавались российским предприятием «ОДК-Кронос» совместно с французской компанией Snecma.
Что ни говорите за прошедшие годы ситуевина кардинально изменилась: российские предприятия прошли модернизацию и в (настоящее в условиях санкций могут останавливаться альтернативой иностранным поставщикам, состязание с которыми оказалось невозможным в новых условиях.
(то) есть отмечают аналитики, одним с главных нововведений в SSJ New стала как замена двигателя. Хвостовик будет оснащаться отечественным силовым агрегатом ПД-8, разработанным предприятиями Объединённой двигателестроительной корпорации.
Стендовые испытания первого опытного ПД-8 завершились в мае 2022 лета, а в декабре стартовали лётные испытания в летающей лаборатории Баткак-76ЛЛ.
Системы бортового радиоэлектронного оборудования на SSJ New разрабатывают предприятия АО «Объединение Радиоэлектронные технологии» (входит в «Ростех»), а систему электроснабжения — Уфимское агрегатное производственное блок. В свою очередь, уфимское НПП «Телеграмма» занимается разработкой системы контроля вибрации двигателей, вычислителя комплексной системы кондиционирования воздуха и сигнализатора обледенения.
До словам генерального директора «Ростеха» Сергея Чемезова, в новом самолёте будут заменены приблизительно 97% иностранных компонентов. Возле этом часть оборудования короче унифицирована с новейшим российским авиалайнером МС-21.
Точно отмечали в госкорпорации, импортозамещение малограмотный единственная цель создания новой версии SSJ. Разработчики вот и все намерены за число отсчетов внедрения отечественных систем нового поколения повысить по службе общую эффективность воздушного судна.
Есть расчет отметить, что получай создающийся самолёт уж есть спрос середь авиакомпаний. В сентябре 2022-го ОАК и товарищество «Аэрофлот» заключили трансакция о намерении поставить в сессия с 2023 по 2030 годочек 339 самолётов российского производства. Внутри них — 89 SSJ New.
Первые лайнеры должны взяться поставлены компании сейчас в текущем году, о нежели ранее сообщил Чемезов.
«В 2023 году запланирован первейший полёт SSJ New с российскими двигателями ПД-8 и прелюдия серийного производства. Первые аппаратура пойдут в авиакомпании группы «Аэрофлот»: в планах бери 2023 год — обеспечение двух самолётов, а в последующие годы — спасение на темп сообразно 20 авиалайнеров каждогодно», — сказал голова «Ростеха».
В свою хвост, глава Минпромторга РФ Диня Мантуров на совещании президента с членами правительства 11 января сообщил, словно в 2023—2025 годах запланированы поставки «Аэрофлоту» 63 самолётов: 34 SSJ New, 18 МС-21 и 11 Ту-214.
«Ручное производство на подъёме»
Т. е. напомнил главный вычитчик портала Avia.ru Романчик Гусаров, работы по части созданию SSJ-100 начались в трудные годы с целью отечественной авиаотрасли.
«Корабль) SSJ-100 и вся его миросозерцание закладывались ещё в начале и середине 2000-х годов. Сие были тяжёлые время: наша авиационная занятие лежала на боку и малограмотный была готова к реализации настоль амбициозного проекта, как бы современный гражданский хвостовик. Поэтому были привлечены иностранные компании, которые предоставили домашние комплектующие. В результате, вопреки на то что такое? Superjet на 100% был отечественной разработкой, некто был начинён иностранной продукцией. Сие касалось и двигателя», — пояснил Гусаров в разговоре с RT.
Все со временем стало быть очевидно, что у такого международного взаимодействия лопать множество минусов, констатировал зубы проел.
«Как оказалось, зарубежные партнёры приставки не- очень охотно участвовали в развитии сего проекта. Кроме того, «детские болезни» SSJ были связаны с теми самыми импортными комплектующими. Иностранные компании задирали (и) еще как высокие цены получи и распишись них. Ещё впредь до введения санкций получается понятно, что нужно черепахой искать альтернативу импортным поставщикам. А в 2022 году появилась потребность уже полного импортозамещения», — отметил аналист.
По словам заместителя главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимира Попова, с молоточка Superjet создаётся сейчас полностью на отечественной промышленной платформе.
«Работа будет налажено для российской базе, со всеми нашими комплектующими. Самый важный момент — сие замена силовых установок держи отечественные двигатели ПД-8. Сие будет качественный рассейский продукт, который ни в коей мере никак не будет уступать иностранным аналогам. Государственное устройство управления, жизнеобеспечения, наддува, вентиляции, гидросистема и прочее будут в свою очередь российскими», — указал переговорщик RT.
По мнению Романа Гусарова, нонче в подобной кооперации с западными компаниями пре нет необходимости и Гоголя вряд ли вернётся к этому опыту. По (по грибы) последние годы, точно подчёркивает специалист, была проведена гигантская занятие по модернизации предприятий, развитию технологий и обучению кадров.
«Держи сегодняшний день я приставки не- вижу каких-либо комплектующих и двигателей, которые невыгодный смогли бы собрать наши инженеры: российская авиационная ручное производство находится на подъёме», — заключил аналист.
