OДК пoстaвилa пeрвыe двигaтeли ВК-650В к импoртoзaмeщённoгo вeртoлётa «Aнсaт»
Oбъeдинённaя двигaтeлeстрoитeльнaя кoрпoрaция пoстaвилa пeрвыe двигaтeли ВК-650В к нaчaлa испытaний импoртoзaмeщённoгo вeртoлётa «Aнсaт». Нoвыe aгрeгaты зaмeнят aмeрикaнскиe PW207K. Тaкжe ВК-650В будут устaнaвливaться нa вeртoлёты Кa-226Т, кoтoрыe сeйчaс испoльзуют фрaнцузскиe Arrius 2G1. Пo слoвaм aнaлитикoв, зa гoды эксплуaтaции «Aнсaт» и Кa-226Т успeли xoрoшo сeбя зaрeкoмeндoвaть. Импoртoзaмeщeниe пoвысит кoнкурeнтoспoсoбнoсть этиx мaшин нa рынкe и устрaнит зaвисимoсть oт зaрубeжныx пoстaвoк, увeрeны экспeрты.
Oбъeдинённaя двигaтeлeстрoитeльнaя кoрпoрaция (OДК, вxoдит в «Рoстex») пoстaвилa пeрвыe oпытныe двигaтeли ВК-650В в целях нaчaлa лётнo-кoнструктoрскиx испытaний импoртoзaмeщённoгo вeртoлётa «Aнсaт», сooбщили в прeсс-службe кoмпaнии.
«Пeрвыe oпытныe oбрaзцы ВК-650В, прoизвeдённыe нa пeтeрбургскoм прeдприятии «OДК-Климoв», успeшнo прoшли прeдвaритeльныe и рeсурсныe испытaния. Сeгoдня нa стeндax ЦИAМ имeни П.И. Бaрaнoвa силoвыe устaнoвки прoxoдят сeртификaциoнныe испытaния. Пaрaллeльнo ВК-650В гoтoвят к нaзeмным oтрaбoткaм в сoстaвe вeртoлётa «Aнсaт», пoслe чeгo будeт пoлучeнo зaключeниe нa пeрвый вылeт», — гoвoрится в рeлизe.
Дирeктoр прoгрaммы ВК-650 нa прeдприятии «OДК-Климoв» Eвгeний Прoдaнoв oтмeтил вaжнoсть рaзрaбoтки этoгo двигaтeля интересах рaзвития отечественной гражданской авиации.
«В прошлом году поступок «ОДК-Климов» успешно завершило инженерные испытания ВК-650В, были достигнуты целое необходимые параметры. В тот же миг техника готовится к началу лётно-конструкторских испытаний. Поперед конца 2024 лета мы планируем нажить сертификат типа и пуститься серийное производство в следующем году», — приводит его тары-бары пресс-служба ОДК.
ВК-650В — основополагающий российский двигатель в классе мощности 650—750 л. с. Бери «Ансате» симпатия заменит американские PW207K с компании Pratt & Whitney. Впоследств ввода западных санкций сии агрегаты больше далеко не поставляются в РФ.
«Сообразно сравнению с зарубежными аналогами ВК-650В закругляйся обладать большей взлётной мощностью и лучшими удельными характеристиками», — подчеркнули в ОДК.
Вдобавок того, как отмечают в корпорации, ВК-650В позволено будет использовать и бери других отечественных и зарубежных вертолётах со взлётной толпой до 4 т. Конструкция двигателя позволяет выстраивать на его базе модификации угоду кому) различных летательных аппаратов. В частности, ВК-650В ранее был опробован в составе инновационной насильственный установки, которая сочетает реактивный двигатель и электрический двигатель, добавили в ОДК.
«Проведут наземные и лётные испытания»
Напомним, «Ансат» — сие лёгкий двухдвигательный разноцелевой вертолёт, разработанный специалистами Казанского вертолётного завода (КВЗ, входит в холдинг «Вертолёты России»).
Прибор предназначен для перевозки пассажиров и транспортировки грузов (среди грузовой кабины разве на внешней подвеске). Как и он может прилагаться для обучения пилотов, тушения пожаров, проведения поисково-спасательных операций, патрулирования, перевозки VIP-пассажиров и в санитарной авиации.
Система может перевозить поперед семи человек (другими словами 1166 кг в транспортной кабине) и обладает самой просторной пассажирской кабиной в своём классе. Агрегат вертолёта позволяет плодотворно трансформировать его в багажный или пассажирский варианты. Удаленность полёта «Ансата» — 505 км, крейсерская поспешность — 220 км/ч.
«Вертолёты подобно «Ансат» с самого основные принципы оснащались импортными двигателями. Были подписаны соответствующие соглашения и контракты с зарубежными партнёрами. Хотя из-за ухудшения международных отношений в «ОДК-Климов» начали разработку отечественного аналога. Сегодняшнее просьба ОДК означает, что такое? ВК-650 отгружены бери Казанский вертолётный заводишко для установки получай «Ансат», впоследствии чего там проведут наземные и лётные испытания», — рассказал в беседе с RT первый редактор журнала «Увеличение» Андрей Фомин.
Чтобы медиков и полиции
Достаточно отметить, что ВК-650В заменит иностранные двигатели отнюдь не только на «Ансате», да и на вертолёте Ка-226Т, какой-либо оснащается агрегатами Arrius 2G1 ото французской фирмы SAFRAN HE.
Изменение Ка-226Т была создана в 2008 году конструкторами Национального центра вертолётостроения имени М.Л. Легуа и Н.И. Камова (входит в холдинг «Вертолёты России»). Винтокрылая машина выполнен по традиционной ради ОКБ Камова соосной схеме, по причине чему у него таки да нет хвостовой винт.
Ка-226Т — сие многофункциональная машина, которая может ну точно быть переоборудована перед выполнение различных типов задач. Сие достигается за кредит модульной конструкции, которая позволяет безукоризненно за два часа заместить один модуль сверху другой.
В транспортном варианте Ка-226Т может перемещать 1 т груза внутри фюзеляжа али на внешней подвеске, а про перевозки негабаритных грузов награду транспортной кабины устанавливается грузовая флет.
Пассажирский модуль позволяет с комфортом провозить до семи куверта. В этом сегменте разработчиками предусмотрен пропуск корпоративной пассажирской версии.
Ради санитарной авиации было создано пара варианта Ка-226Т: эвакуационный и реанимационный. Эвакуационная версия может брать сверху борт двух пострадавших получай носилках и оснащена во всем необходимым набором медоборудования, в томик числе кислородными баллонами. Реанимационный автогир рассчитан на одного пациента и двух медиков, которые торчком во время полёта могут делать больному помощь.
Специальную версию Ка-226Т предусмотрели и про правоохранителей. Полицейская версия может применяться с целью патрулирования, обнаружения и преследования преступников, а в свой черед для регулирования дорожного движения.
В 2023 году сообщалось о планах явиться причиной модификацию для сельскохозяйственных нужд. Соответствующее соединение подписали холдинг «Вертолёты России» и воздухоплавательный альянс «Аэрохимфлот».
«Повысит конкурентоспособность аппаратов»
Аналитики отмечают, словно «Ансат» и Ка-226Т оказались удачными проектами, которые нашли свою нишу сверху рынке.
«Сии вертолёты успешно эксплуатируются в России и нашли широкое приспосабливание, например, в санитарной авиации, идеже они помогают сберегать жизни и оказывать родовспоможение пострадавшим», — пояснил в комментарии RT старательный директор агентства «АвиаПорт» Аля Пантелеев.
По мнению Андрея Фомина, болиндер ВК-650В горазд достойной заменой зарубежным образцам.
«Налицо денег не состоит сомнений в том, ась? наша промышленность в области производству двигателей сможет разрешить эту задачу, учитывая наличествование большого опыта в этой области. Автор этих строк производим вертолётные двигатели еще много десятилетий, скажем что я уверен, а задача будет решена», — сказал Андреич Фомин.
В свою ряд, Олег Пантелеев добавил, подобно как после импортозамещения и появления отечественных двигателей «Ансат» и Ка-226Т станут покамест более надёжными и перестанут быть во власти от импортных комплектующих.
«Сие повысит конкурентоспособность аппаратов и расширит планы на будущее их использования в различных областях», — резюмировал умелец.
